盘点2018年全球大型客机试飞

盘点2018年全球大型客机试飞

E190-E2

2018年,国外多种大型客机在如火如荼地进行着试飞工作。近日,国外媒体发布了2018年度大型客机试飞报告,我们发现,2018年进行试飞的新型客机数量远超过去几年。

空中客车公司

自空客收购了庞巴迪C系列项目后——现改名为A220。两家公司一直在关注飞行试验协同和整合的机会。整机耐久性试验以及损伤容限试验已于2018年在位于德国德累斯顿的IABG试验中心完成,机体金属结构完成了180000个起落以及强度试验。该型号选择加普惠PW1500G-JM发动机,其中3架机用于取证后活动、软件升级研究及取证,以及使用中“问题”调查的试飞活动。截至2018年9月,总共8架A220飞行试验机共记录了6867飞行小时,5345架次(包括6架A220-100完成的5081飞行小时,4142架次)。

空客正在协助加普惠进行A320neo使用的PW1100G-JM发动机的相关试验,进一步提高成熟度以及在翼时间,试验飞机为A320neo MSN6101。2019年,这架机进行的成熟度试飞将使用全新的发动机标准,用于取证以及成熟度验证工作。2019年,A321neo MSN6673将进行III类自动着陆试飞,扩展该系列的“许可风速包线”。这将去除PW1100G-JM以及CFM公司Leap-lA发动机当前的自动着陆风速限制。

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MRJ

在众多衍生型号中,空客将不会打破2018年3月A321LR创下的最远距离纪录11小时,4750海里(8797千米)。空客还重新组织了A319NEO的取证活动,放弃了原计划用于Leap-1A24飞行试验的MSN6620的制造。而此项任务分配至MSN6464架机,此架机原计划在2018年末注销,换装PW1124G-JM发动机。空客表示,A319NEO加普惠的取证工作将按期进行。搭载Leap-1A32发动机的基本型A321LR的飞行活动在2018年1月开始,在计划取得欧洲及美国适航证之前接近完成了“100飞行小时项目”,该型号于2018年第四季度开始服役。

截至2018年9月,两架A330-900飞行试验机以及葡萄牙泰普航空公司(TAP)首架生产样机完成了约1400飞行小时,约400架次。该型机已获得正式适航批准。机身更小的A330-800的性能及操纵品质飞行试验在2018年底开始,使用MSN1836进行试飞。

在重新设计了燃油系统之后,首架超长航程A350-900ULR型在2018年9月交付新加坡航空公司。空客公司称其具有“比其他任何客机飞得更远的能力”。A350-900ULR燃油量增加了24000升,将最大航程提高到9700海里(17964千米)。该型号还进行了空气动力设计改进,包括增大的翼尖,从而性能得到了提高。空客公司一直在关注提高A350-1000的航程,此前该型号的最大起飞重量(MTOW)已经提高到316000千克,据悉空客还将通过增加燃油量进一步增加3000千克MTOW,并增大航程。

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SSJ100支线客机

波音公司

2018年是波音公司推陈出新的一年。首架777在服役24年后赠予博物馆,该架机累计20519商用飞行架次,49687服役飞行小时。波音为777-9的地面试验进行准备,同时继续进行787-10的研制。换发后的737Max系列工作也在进行——包括Max7(737-7)、Max200,以及加长型Max10(737-10)。Max200及Max10计划2020年投入使用。

据波音公司消息,2017年737Max交付量占10%~15%,在换发Leap-1B后的737 Max预计在2018年占737系列交付量的40%~45%。总体来说,波音预计Max系列交付中60%~65%将来自737-8,737-9和737-10将共占30%~35%,剩余将为Max。

2018年1月,波音完成了230座737-10的定型,该型号比-9长66英寸(1.6米),采用了全新设计的主起落架。2018年9月,初始生产所需的工程细节完成率超过70%,波音公司也在为2019年的制造进行准备。2018年3月,首架载客量172人的737-7成功首飞。该型主要为在高温及高海拔机场运行设计,预计2019年初取证并投入使用。第2架试验机1E002专门用于高温高海拔起飞性能试验,该类试验将在中国进行。

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波音787-9

2018年9月,波音首架777X下架,开始进行为期一年的静力试验。此架静力试验机没有安装航电系统及发动机,翼尖也没有计划在777-8和777-9型采用的折叠机构。此外,波音公司用于地面试验的第6架机的机身到2018年中旬时,装配工作完成了一半。777-9型号使用了6架机进行为期3年的飞行及地面试验研制计划,预计将在2020年实现首次交付。2018年8月,波音开始了第2~6架机机身的制造工作,那时,波音已经完成了详细设计的98%。四架777-9 (WHO01至WH004)将进行的一系列试验包括:空气动力及刹车性能试验、自动飞行、航电系统、发动机/APU性能、环控系统、双发延长航程飞行(ETOPS)、飞行载荷、功能性及可靠性试验、内饰系统、主飞行控制以及控制和稳定性。

6架787-8飞行试验机累计了4800飞行小时,是5架787-9的3倍多,而787-10的试验则只需3架试验机,约900飞行小时。2018年8月,其中5架机(不包括第4架试验机ZA004)或退役、或交付、或进行其他工作待交付至用户。ZA004暂时存放,等待进行性能提升试验。

随着飞行试验(试验飞机包括ZC001、002及036)结束,搭载罗罗遄达1000TEN的波音787在2018年初开始投入使用。同时,使用通用电气GEnx-IB发动机的型号还未取得适航批准,因波音公司正在等待发动机控制软件升级或者FAA临时豁免。

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空客A330-900

巴航工业公司

2018年9月,载客量76~90人的E175-E2——巴航E系列第二代中最小也是最新的成员——各项活动如期进行。初期装配计划在2019年7月之前开始。试验机MSN20006计划在2019年进行飞行试验,并在2021年取证并投入使用。MSN20006和MSN20007两架机将用于空气动力、载荷、非重要系统符合性验证以及推进系统试验。第3架机MSN20008——本型号中首架安装座舱内饰系统的飞机——将主要用于冷浸试验,舒适性及系统内试验,以及功能性和可靠性(航线试验)飞行试验。

尽管由于E190-E2系统共通性,巴航工业无需专门的飞机用于系统符合性验证,但是E175-2的发动机、起落架、水平安定面和机翼仍然需要专项试验。两架E190-E2原型机处于活跃状态。MSN20003用于取证活动,MSN20004则专门用来进行环球验证飞行。3架E190-E2在2018年4月到6月完成交付,巴航到2018年底再向用户交付7架机。

巴航工业表示,与E190-E2相比,更大型的E195-E2的取证要求“除客舱撤离以及检验活动之外,还要进行空气动力试验、各系统试验,如环控及燃油系统”。该型计划在2019年获得适航批准。

为了达到并超过适航审定标准,巴航创建了约600项飞机系统成熟度试验,涵盖了适航审定试验中一般不完全包括的典型使用场景。此程序以E-Jet(El)的经验为基础编制,在适航审定飞行以及成熟度专项试验中实施,诸如2018年初在北美进行的低温试验,在此试飞中,飞机飞行超过100飞行小时,45个起落。截至2018年9月,E-Jet 2地面试验累计超过50000小时。

三菱支线客机公司

三菱飞机81~92座支线客机(MRJ90)截至2018年9月完成超过2000飞行小时,完成了飞行试验计划的一半还多。MRJ90搭载PW1200G-JM发动机,是日本近50年来首个全新的客机型号。公司表示,该项目正向2020年中旬投入使用的目标稳步前进。在日本民航局(JCAB)一系列熟悉性飞行之后,三菱飞机公司为取得型号检查核准书(TIA)与日本民航局“密切工作”,预计在未来几个月内,公司将公布更多信息。

4架飞行试验机(MSN10001至MSN10004)进行了“全包线试验,包括高温及低温,高海拔及低海拔,高速及慢速环境”。公司还同美国飞行试验和适航取证合伙公司在位于华盛顿州的三菱试飞中心协作,也得到了位于日本名古屋和美国西雅图团队的支持。

其他几架机处在不同的制造阶段,包括未来用于飞行试验的试验机。三菱飞机公司计划在MRJ90取证12~18个月后,取得载客量69~80人更小型的适航证。

俄罗斯联合飞机制造公司

伊尔库特MS-21-300单通道客机目前共有3架试验机。搭载PW1431G-JM发动机的MS-21-300的飞行试验在位于莫斯科附近的茹科夫斯基飞行研究院进行,其中2架试验机还进行取证之前1150飞行小时项目中的控制和稳定试验,该型号于2018年5月完成首飞,计划在2019年中旬取证。

搭载俄罗斯本土制造的PD-14发动机的MS-21型客机预计在2021年获得欧洲适航批准,并计划在2019年中旬首飞。首架机MSN00l目前还用于起飞和着陆性能、发动机使用评估,包括空中重启动以及大坡度横滚改出试验。第2架机正在进行不同机翼构型下在起落架收起及放下状态的操纵性检查,以及机上设备的测试。伊尔库特公司计划在MS-21-300进入批生产之前再制造3架试验机,包括用于疲劳试验的MSN005。

由于母公司联合飞机制造公司计划加强两个公司的民机制造,苏霍伊民用飞机公司将其载客量75人的超级喷气机75(SSJ75)的驾驶舱采用与MS-21相似的设计。SSJ75正处于科研阶段,计划在2022~2023年投入使用。该型机将改装发动机、机身以及机翼,而航电系统以及一些结构将“与MS-21一致”。

2018年中旬,苏霍伊民用飞机公司还未定下是否为国产型号SSJ100R使用俄产发动机,目前该机型使用的是与法俄合资公司PowerJet的SaM146发动机。PowerJet动力喷气成立于2004年,是法国赛峰旗下斯奈克玛公司与俄罗斯土星公司以50:50投资成立的合资公司,总部位于巴黎。

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